“市场大浪淘沙，产品品质的差异才是本质。”江淮汽车董事长安进在接受《经济参考报》记者专访时表示，无论汽车市场大环境如何波动，优良品质的汽车既是消费者始终的追求，也是汽车企业持续的奋斗目标。
尽管电动化、智能化、网联化等汽车新生态为汽车产业带来机遇，但寒冬中的汽车行业仍处于整体不景气的大环境下。在这种背景下，江淮汽车坚持实干前行，主动融入电动、智能、网联等汽车新生态；全方位推动技术、质量、品质的升级迭代；响应“一带一路”倡议，积极开拓国际市场。如今，江淮汽车已从一家地方车企，逐渐成长为具有全球竞争力与影响力的中国自主汽车品牌，并正在以“商乘并举、先进节能和新能源智能网联汽车共进”的宏大格局，参与全球竞争。
融入新型生态
“今年的诺贝尔化学奖获得者是在锂离子电池领域作出卓越贡献的几位科学家，这意味着全球范围对能源改革的一种趋同性。”安进对《经济参考报》记者表示，清洁能源的大范围使用既是一种共识，也是未来趋势。
图为江淮汽车旗下出行品牌和行约车。（资料照片）
众所周知，锂电池对汽车产业影响巨大，作为电动汽车最重要的配置之一，锂电池技术的发展进步直接影响着汽车的动力、续航里程。因此，在安进看来，这一奖项的颁发有望为人类出行带来深层次的革命。
安进介绍说，诞生至今已逾百年的汽车产业，在电动化、智能化、网联化、共享化相互融合之下，正在经历颠覆性变革。同时，这种变革为我国实现汽车强国梦提供了重要历史机遇。他说：“对自主品牌汽车而言，唯有不断转型升级，推动高质量发展，才能实现由大变强的夙愿。”
据悉，多年来江淮汽车矢志追求为全球客户制造“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的产品，朝着百万辆级综合型汽车集团的目标迈进，成为有效益、有技术、有质量、有特色、有规模的世界知名汽车品牌。
中短期看，低碳化的节能汽车技术仍是行业企业的攻关重点，电动、智能、网联技术融合将决定企业未来的发展方向。就世界汽车技术发展趋势与中国汽车产业现状而言，节能汽车与新能源汽车并重发展的思路已经明确。2016年10月，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布，进一步明确了以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑的“1+7”的产业技术发展指引。
图为新港基地总装生产线。（资料照片）
基于由工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，以及节能减排中长期刚性要求，江淮汽车积极把握机遇，大力发展新能源汽车，明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务。计划到2020年，江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%；到2025年，江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。
在智能网联领域，江淮汽车明确提出“445”战略，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活，并在2025年实现高度自动驾驶。
在共享化方面，作为江淮汽车的“互联网+出行”新业务，和行约车将依托江淮汽车丰富的产品品类，将全球领先的互联网、车联网以及汽车科技，创新应用于共享出行领域，致力于打造成为优势区域市场主要出行平台，为广大用户带来更多元、更高品质的出行服务体验。2019年，和行约车立足合肥，陆续拓展10个城市的业务，计划在3年内，力争达到自有车型5万辆，业务覆盖全国主要城市。同时，和行约车将陆续上线尊享专车、城际出行及场景化定制服务。未来，和行约车还将以“为用户提供安全、快捷、舒适、绿色、满意的一站式智能出行解决方案”为目标，让用户的出行需求得到更大的满足。
在乘用车领域，江淮汽车坚守“做精做优乘用车”战略定位，通过聚焦发动机、自动变速箱、车身轻量化、NVH、智能网联等核心技术创新，推动产品转型升级，开发出瑞风S7、瑞风M6等中高端产品以及瑞风S3、瑞风S4等爆款车型。
在新能源领域，江淮汽车始终坚持实践创新、迭代研发，并最终形成了今天的第八代技术、第三代产品，构筑领先的纯电驱动技术优势，实现在安全性、续航里程、连通性、动力性、经济性等指标和品牌影响力方面具有领先优势。
2019年至2021年，江淮汽车将依托自主开发的全新一代模块化平台，先电后油、油电共用，可覆盖从A0级到B级SUV、轿车及MPV等不同车身形式，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。同时，依托全新一代A00纯电动微型车平台，打造精品车型，为全球消费者带来“畅享绿程”车生活。
推动技术创新
当前，全球汽车产业处于电动化、智能化、网联化、共享化的大变革时期，汽车产业生态及商业模式正在不断重塑，行业和企业均需要一个调整、升级和转型的过程。
在采访中，安进并不讳言江淮汽车和众多车企一样，仍处于产业的调整周期当中。在他看来，在当前市场环境下，由于产能过剩，汽车产业整体处于不景气状态。不过，在国家持续推进供给侧结构性改革、城乡居民生活水平整体提高的大背景下，市场对优质汽车的需求依然存在。
“与发达国家相比，虽然我国汽车人均保有量有一定差距，但是一直在增长。而且，汽车市场主力购买阶层的消费能力也在上升。尤其对于现在的年轻人，购买一台30万元左右的汽车，已经变成一件很容易的事情。”他认为，当前的市场环境下，只有优良的品质才有竞争力。
安进告诉《经济参考报》记者，在我国经济转向高质量发展、车市寒冬孕育更大希望的历史节点，从上到下凝聚了转型升级共识的江淮汽车，正全方位推动产品、市场和经营的转型，实现技术、质量和品牌升级。具体而言，在当前形势下，江淮汽车以技术创新和品质提升为抓手，全方位推动三大转型。
产品转型方面，作为一家用户导向型企业，未来几年，江淮汽车将精准把握电动化、智能化、网联化、共享化深度融合趋势，依托自主开发的全新一代模块化平台，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。
市场转型方面，江淮汽车积极响应“走出去”战略及“一带一路”倡议，从国内市场向国际化市场转型。截至目前，江淮汽车已累计出口近65万辆，对“一带一路”沿线国家出口量已占江淮汽车整体出口量的80%以上，19个海外KD工厂中，有15个分布在“一带一路”沿线国家和地区。
经营转型方面，在激烈的市场竞争中，传统车企正在积极转变原有的以产品为核心的模式，加快向出行服务提供商转变。在坚守制造业的基础上，江淮汽车积极进行战略延伸，从单一制造向制造与服务并举转型。2019年伊始，江淮汽车顺应行业发展趋势，旗下网约车平台和行约车正式上线。
值得一提的是，在汽车行业新的市场环境下，江淮汽车牢牢把握“转型升级、稳中求进”主基调，全面贯彻落实技术升级、质量升级、品牌升级。首先，在创新驱动方面，多年来江淮汽车始终以“节能、安全、环保、智能、舒适”为关键技术研发路线，全力打造中国品牌汽车的核心竞争力。通过坚持不懈的自主创新，截至2019年8月底，江淮汽车累计拥有授权专利14142件，成为国内首家专利过万的车企。
其次，针对质量升级，在中国汽车产业转型升级、由大变强的关键时期，江淮汽车坚持对标德国VDA质量标准，以市场为导向，打造了一系列品质可靠性高、产品性能好、外观颜值高的精品车型，不断推动质量升级。
在品牌升级方面，在坚持以技术创新作为发展引擎、坚守质量升级为企业发展生命线的基础上，江淮汽车对集团品牌进行了系统性阐释，统一了内外部的品牌认知，为未来品牌发展指明了方向。
江淮汽车积极推动转型升级，持续增强企业实力和发展潜力。在实现自身高质量发展的同时，不断推动汽车行业进步。此外，江淮汽车连续多年坚持以销售收入的3%至5%投入技术研发。
通过持续技术创新和研发投入，江淮新能源汽车、GDI、DCT技术处于国际先进水平。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主，打破国际垄断；“锐捷特”自主动力连续9年10款荣获“中国心”年度十佳发动机称号；电池液冷恒温技术达到世界先进水平。
角逐全球市场
近年来，正是通过精准把握供给侧结构性改革，以及消费升级过程中产生的市场机遇，始终以平和的心态应对市场周期，江淮汽车得以在市场逆境中焕发全新动能，角逐全球市场。
据安进介绍，“江淮的发展历经坎坷，一个企业的发展，既要靠自身的努力奋斗，也离不开国家经济发展的历史进程”。
江淮汽车55年的发展历史，同时也是一部以梦想为牵引、以创新为动力、以实干为依托的奋斗史。
众所周知，中国汽车产业的发展相对于西方起步较晚，新中国成立以后，我国汽车工业基础薄弱，一代代中国汽车人怀揣理想，筚路蓝缕，实现了民族汽车工业从无到有的伟大创举。中国汽车自主品牌不忘初心，砥砺前行，推动中国汽车产业在波澜壮阔的历史征程中实现了由小到大的跨越。
1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一辆汽车。安徽汽车工业开启了从无到有的历史，老一辈江淮人筚路蓝缕，开始了江淮汽车第一次创业的历程，“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的“江淮精神”也从此萌芽。
改革开放大幕开启后，江淮人开启第二次创业，凭借着艰苦奋斗、踏实肯干的精神，在1990年成功生产出了国内第一台客车专用底盘，结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装的历史，并缔造出独属于江淮人的“底盘精神”。
党的十八大以来，江淮汽车积极推进转型升级，启动第三次创业，重点解决自主品牌由弱到强的问题，推动江淮汽车由传统汽车企业向先进节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车并举的现代化汽车集团转型。
不仅如此，江淮汽车积极拓展国际业务。早在上世纪90年代初，江淮汽车就开始了“走出去”的历程。“走出去”前十年，江淮汽车主要依托贸易输出方式，研究不同市场的出口策略，逐渐提高出口产品对目的地市场的适应性。随着2006年公司正式制定国际化战略，成立国际公司，公司开始运用产品贸易加技术输出的模式，研究目标国家的产业政策需求，研究企业在不同市场的比较优势，制定不同的市场战略，并开始了在海外工厂的建设，“走出去”延伸到产品制造。
截至目前，江淮汽车已出口到南美、欧洲、非洲、亚洲等区域，并初步进入了土耳其、意大利及墨西哥等高端市场。与全球130多个国家建立了良好的合作关系；并在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂。在国际市场，江淮汽车已逐步形成了商用车、乘用车比翼齐飞的格局，有力提升了江淮汽车和中国汽车产品的品牌形象。
